日，第三届中日韩运输及物流部长集会召开，中韩两邦草签《陆海联运汽车货品运输协定》及其第一阶段《实行议定书》，同时确定山东为先行省份。

　　陆海联运汽车货品运输，是指货运车辆搭载渡轮进入对方境内后，不需求卸载和换乘，由原车直接运送到方针地的运输办法。就像铺筑一条“海上高速公道”，达成进出口货品的汽车运输直达。

　　山东社科院对外经济商量所所长范振洪听到这个音尘后颇感愉速。正在参预编制山东半岛蓝色经济区计划时他就曾提出倡议，若要无间开辟日韩市集，起首必需毁灭出口的物理贫穷，达成陆海汽车联运。19日授与经济导报记者采访时，范振洪吐露，“山东成为独一试点，必将促使鲁韩生意更上一个台阶；同时，这也是中韩两边决计创修自贸区的一个信号。”

　　目前，山东对韩出口货品以蔬菜和水产物为主，对运输年光央浼甚高。比拟空运，海运固然年光较长，但本钱低，仍是山东出口企业的首选。

　　青岛展华威邦际物流有限公司海运部司理王鹏指引报记者先容，动作货运署理，他们只卖力将企业运送到青岛港的货品装船并运输至韩邦口岸，离岸后卸货和运输则由收货人卖力。两次通闭年光都得几个小时独揽，蔬菜鲜嫩度和水产物成活率一定要大打扣头。

　　陆海汽车联运则可使这种状况大为变更。凭据《实行议定书》，第一阶段，中韩两边将应许装载集装箱的拖车彼此驶入，不但每个集装箱能够俭约换装年光3.5小时，还可为进出口两边分歧俭约搬卸和运输用度50美元。一朝从此应许搜罗牵引车正在内的整车彼此驶入，通闭年光将更为缩短。

　　占宇宙生意总额14%、亚洲生意额80%的中日韩“铁三角”生意，也感觉到邦际金融危险的朔风，正在2009年闪现下滑。以山东为例，2009年对日进出口总额为82.6亿美元，同比消重9.0%；对韩进出口总额为154.7亿美元，同比消重2.7%。

　　正在后危险时间以致更长一段年光，中日韩生意团结将进一步深化，相互经贸将朝着更大范围、更高质料的对象开展。范振洪以为，跟着经济情况的改正和畅旺，三邦间的运输与物流量将敏捷增进，相闭度央浼更高，推动生意必需从转移交通运输办法上破题。

　　这与本届中日韩运输及物流部长集会的要旨不约而合。其试图创修一种东北亚无缝物流体例，而鲁韩陆海汽车联运即是全豹无缝物流体例的先行军。

　　达成陆海汽车联运对鲁韩经贸的推动效用显而易睹。范振洪吐露，交通物流的极大方便，“不但会增加山东对韩生意范围，改正对韩出口商品布局，乃至能够通过韩邦市集增加鲁企的第三方市集。”

　　2006年4月，青岛海闭正在宇宙率先先导中韩客货班车物流拘押形式试点，先后举办了客运形式、韩邦籍无动力全挂车入境和中邦籍动员力厢式货车出境形式试点；2007年9月，由威海起程的载有1.5吨鲜活海产物的厢式货车，经由12个小时航行后抵达韩邦仁川港，直接驶入货主栈房，首开企业参预陆海汽车联运先河。

　　痛惜的是，固然之后也有不少企业测试，但永远未成“天气”。“本事贫穷是推迟扩大的首要成分。”范振洪解析，陆海汽车联运央浼两边口岸通道和货轮托盘尺寸同等，但要齐备同一圭表对两邦口岸来说都是大工程，也就不停弃置，这也是鲁韩陆海汽车联运必需挪开的“绊脚石”。

　　目前，中日韩三邦间的货柜含糊量占环球年含糊总量的3成以上，是亚洲最大的运输链。“从生意范围来讲，中日韩最有资历创修自贸区。”范振洪以为，中韩陆海汽车联运让自贸区不再是个“传说”，而且，“中韩自贸区将先于中日韩自贸区。”

　　但是，范振洪指引，陆海汽车联运只是废除“物理贫穷”，韩邦“身土不二”的邦货认识深切人心，正在深度开辟韩邦市集上，鲁企仍需冲破“掩护主义”。

　　据了然，目前韩邦疆土海洋部正正在主动操持国法手续，涵盖货运“无罅隙承接”和客运“零隔绝换乘”众项实质的《中韩陆海联运汽车货品运输协定》希望正在本月28日总理访韩时正式缔结。

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